I formos plieno bėgio projektavimo principas

Bėgiai yra kruopščiai suprojektuoti į I formą, todėl už šio dizaino yra gilūs inžinerijos principai. Ši unikali skerspjūvio forma ne tik padidina bėgių apkrovą, bet ir padeda pagerinti jų stabilumą, užtikrinant saugų ir efektyvų geležinkelio sistemos veikimą. Toliau mes ištirsime I formos bėgių dizaino paslaptis.

Remiantis atitinkamais mano šalies standartais, ratas ant viršutinio bėgio paviršiaus kiekviename ratuko bėgio kontaktiniame taške pasieks 10–5 tonų svorį, tai yra, maksimalus ašies svoris gali pasiekti 25 tonas.

Norėdami gauti supaprastintą teorinį skaičiavimą, darome prielaidą, kad kontaktinio paviršiaus sunkumas yra lygus visiškai pakrautos pusės ašies (apie 5 tonos) svoriui. Jei trasa naudoja 60 bėgių, o kontaktinio paviršiaus plotis ir ilgis yra atitinkamai 70 mm ir 100 mm, kontaktinio paviršiaus slėgį galima apskaičiuoti pagal šią formulę:

P=(mg) / a=11500 kg × 8n / kg / (07m × 1m)=16, 100, 000 pa=1} mPa

Verta paminėti, kad 100 mm kontaktinis ilgis gali būti per ilgas praktikoje, o įprastas kontakto ilgis turėtų būti nuo 50 iki 100 mm. Be to, nauji bėgiai paprastai gali atlaikyti tik 50 mm rato slėgį, o tai reiškia, kad kiekvienas kontaktinis paviršius turi atlaikyti 16–40 MPa slėgį. Be to, taip pat reikia atsižvelgti į elastinę trasos deformaciją transporto priemonės veikimo metu, todėl kontaktinio paviršiaus plotas ir slėgio apkrova dinamiškai pasikeis.

30 kg lengvas plieninis bėgis

Dėl didžiulio slėgio kontaktiniam paviršiui neįmanoma tiesiogiai perkelti šio slėgio į kontaktinį paviršių tarp bėgio ir miegamojo, kitaip miegamasis gali būti susmulkintas. Todėl, norint atsispirti lenkimo deformacijai, būtina nuolat optimizuoti bėgio dizainą, kad būtų galima rasti geriausią skerspjūvio formą. Po tyrimų buvo nustatyta, kad „I formos“ skerspjūvis gali efektyviai išsklaidyti slėgį. Jį sumaniai sudaro trys dalys: bėgio galvutė, geležinkelio juosmens ir bėgio dugno, kad slėgį būtų galima pagrįstai paskirstyti ir perduoti.