Kuo TR57 bėgis skiriasi nuo kitų AREMA bėgių profilių?
Geležinkelių inžinieriams ir bėgių kelių pirkimo vadybininkams bėgių profilio pasirinkimas yra subtilus balansavimo veiksmas. Pasirinkus per lengvą profilį, gali atsirasti ankstyvas bėgių gedimas, pernelyg didelė priežiūra ir rizika nuvažiuoti nuo bėgių. Ir atvirkščiai, per-nurodant bėgio profilį be reikalo išauga tiek medžiagų sąnaudos, tiek logistikos biudžetai.
Tarp plačiai pripažintų Amerikos geležinkelių inžinerijos ir priežiūros{0}}kelių- asociacijosAREMA bėgiai),TR57 bėgiai(taip pat standartizuotas kaip115RE bėgio profilisarba pagal11522 skyrius) dažnai lyginamas su lengvesniu broliu 90RE ir sunkesniu 136RE.
Tačiau kokie yra faktiniai našumo skirtumai realiomis{0}}pasaulio veikimo sąlygomis? Kokius privalumus suteikia115REpasiūlyti ir kaip nuspręsti, kuris profilis tinka jūsų konkrečiam projektui? Šiame vadove pateikiamas našumo palyginimas, kad būtų lengviau priimti{0}}duomenimis pagrįstą sprendimą.
Lyginamasis našumas: 115RE (TR57) prieš sunkesnius AREMA profilius
Kad suprastume, kur yra 115RE (TR57) geležinkelio bėgis pagal apkrovos-ribas, atsparumą nuovargiui ir bendrą našumą, turime išanalizuoti, kaip jis lyginamas su sunkesnėmis AREMA standartinių bėgių konstrukcijų klasėmis.
| Dydis | Bėgio aukštis (mm) | Apatinis plotis (mm) | Galvutės plotis (mm) | Juostelės storis (mm) | Svoris (kg/m) |
| 115 svarų 115 RE (TR57) | 168.3 | 139.7 | 69.1 | 15.9 | 56.9 |
| 119 svarų 119 RE | 173.1 | 139.7 | 67.5 | 15.9 | 58.86 |
| 132 svarai 132 RE | 180.9 | 152.4 | 76.2 | 16.6 | 65.58 |
| 133 svarai 133 RE | 179.39 | 152.4 | 76.2 | 17.46 | 66.1 |
| 136 svarai 136 RE (TR68) | 185.7 | 152.4 | 74.6 | 17.5 | 67.5 |
| 141 svaras 141 RE | 188.91 | 152.4 | 77.79 | 17.46 | 69.94 |
TR57 (115RE) prieš . 119lb 119RE: standumas ir kontaktinė sritis
119RE yra specializuota 115RE bėgių profilio evoliucija. Abu profiliai turi tą patį pagrindo plotį (139,7 mm) ir juostos storį (15,9 mm). Tačiau 119RE padidina TR57 bėgio aukštį nuo 168,3 mm iki 173,1 mm, o bėgio galvutę susiaurina nuo 69,1 mm iki 67,5 mm.
Našumo skirtumas:Dėl savo aukščio 119RE pasižymi šiek tiek didesniu vertikaliojo lenkimo standumu, todėl jis yra populiarus tranzitinėse linijose, kurioms reikalinga griežtesnė deformacijos kontrolė. Tačiau 115RE turi platesnę galvutę (69,1 mm), kuri užtikrina didesnį rato -su{5}} bėgio kontaktą. Ši platesnė galvutė geriau paskirsto kontaktinį įtampą, sumažindama vietinį nuovargį ir{7}}galvos tikrinimą linijose, kuriose vyksta mišrus, intensyvus krovinių eismas.
TR57 (115RE) prieš . 132lb 132RE ir 133 lb 133RE: pagrindinio pločio šuolis
Pakilimas į 132RE arba 133RE klasę reiškia didelį bėgių kelio dizaino pokytį. Šie modeliai padidina dugno plotį nuo 139,7 mm iki 152,4 mm.
- Našumo skirtumas:Platesnė 132RE ir 133RE bazė žymiai padidina šoninį stabilumą, neleidžiant bėgiams apsiversti didelės -tono kreivėse. Be to, 133 svarų bėgis storina juostą iki 17,46 mm (palyginti su 115RE bėgio bėgio 15,9 mm juosta). Toks juostos storis užtikrina ypač didelį atsparumą nuovargiui esant nuolatinei didelei-smūginei apkrovai.
- Mokestis{0}}nuolaida:Nors 132RE/133RE siūlo puikias nuovargio ribas, jie padidina plieno svorį daugiau nei 15 % vienam metrui. Standartiniuose regioniniuose krovinių ar uostų terminaluose, veikiančiuose esant 25–30 tonų ašių apkrovai, 115RE plieninis bėgis užtikrina pakankamai laikomąją galią be papildomų pirkimo išlaidų už šiuos sunkesnius profilius.
TR57 (115RE) prieš . 136lb 136RE (TR68) ir 141 lb 141RE: sunkus-vežimas prieš standartinį sunkiasvorį-
136RE (TR68) ir 141RE reprezentuoja absoliučią sunkiasvorių{3}}vežimų inžinerijos viršūnę. Jie skirti I klasės magistralinėms linijoms, vežančioms šimtus milijonų bruto tonų (MGT) kasmet.
- Našumo skirtumas:136RE ir 141RE aukštis viršija 185 mm, o galvutės tūris yra didžiulis, todėl 136RE ir 141RE yra sukurti taip, kad atlaikytų sunkius-ašies anglies ir rūdos traukinius (35+ t) ir kartotų šlifavimo ciklus.
- Tiekimo realybė:Nebent eksploatuojate greitaeigę{0}}pagrindinę liniją arba sunkiasvorę-birių mineralų vežimo liniją, 136RE arba 141RE naudojimas dažnai viršija{4}}specifikaciją. Daugeliui pramoninių jungčių, uosto kranų ir regioninių bėgių 115re sunkusis bėgis užtikrina reikiamą konstrukcijos patikimumą ir daug lengviau valdomą svorį, todėl žymiai sutaupoma transportavimo ir montavimo išlaidų.
Pagrindiniai TR57 bėgio pranašumai
Lyginant našumą su kaina, 115RE (TR57) Railway Rail šioje srityje turi keletą ryškių pranašumų:
- Optimalus kapitalo efektyvumas:Pasirinkus 115 svarų bėgelio matmenis vietoj 136RE profilio, sutaupoma maždaug 15 % plieno svorio myliai. Skaičiuojant 115RE bėgių kainą už toną pagal bendrą projekto ilgį, tai reiškia, kad sutaupysite daug pirkimų, gabenimo jūra ir sausumos transportu, tačiau vis tiek lengvai atitinka standartinius 25–30 tonų ašies apkrovos reikalavimus.
- Puikus atsparumas nuovargiui:Mūsų bėginis plienas AREMA 115RE gaminamas naudojant pažangias švaraus plieno technologijas, kurios pašalina vidinius vandenilio ir nemetalinius inkliuzus. Ši metalurgija kartu su patikrinta ASTM 115RE profilio konstrukcija žymiai sumažina skersinių defektų ir detalių lūžimo riziką esant ciklinei apkrovai.
- Aukštas komponentų prieinamumas:Kadangi 115 svarų bėgis yra vienas iš plačiausiai naudojamų konstrukcijų pasauliniuose tranzito ir krovinių vežimo tinkluose, rasti tinkamas 115 svarų bėgių jungtis ir tvirtinimo detales arba 115 svarų bėgius atitinkančias tvirtinimo plokštes yra paprasta ir labai konkurencinga.
