Šiuolaikinių tvirtinimo elementų sistemų klasifikavimas ir techninės charakteristikos
Dabartines pagrindines tvirtinimo detales galima suskirstyti į tris kategorijas: standžios, pusiau elastingos ir visiškai elastingos. Tvirtos tvirtinimo detalės, tokios kaip DTVI2, dažniausiai naudojamos metro tunelio dalyse. Jų ketaus bazė yra tiesiogiai pritvirtinta prie betoninio miegamojo. Jiems trūksta vertikalaus elastingumo, tačiau jie turi puikų šoninį stabilumą. Pusiau elastingos tvirtinimo detalės vaizduojamos WJ -8 tipo, paprastai naudojamo greitaeigiuose bėgeliuose. Derinant mikroporinius guminius pagalvėles po bėgeliais ir elastinėmis trinkelėmis po geležinėmis trinkelėmis, pasiekiamas sistemos standumas 60-120 kN\/mm, tenkinant traukinių dinaminius traukinių reikalavimus, kurių greitis yra 350 kilometrų per valandą.
Visiškai elastingos tvirtinimo detalės, tokios kaip „Köln“ kiaušinio tipas, naudoja vulkanizuotą gumą, kad visiškai apvyniotų metalines dalis. Sistemos standumas gali būti net 20N\/mm ir yra plačiai naudojamas miesto geležinkelio tranzito vibracijos ir triukšmo mažinimo dalyse.
Izoliacijos našumas tapo svarbiu modernių tvirtinimo detalių rodikliu. GF -2 tvirtinimo detalės, naudojamos Guangdžou metro linijoje 18, naudoja stiklo pluošto sustiprintus nailono izoliacinius blokus, kurių izoliacijos atsparumas yra didesnis nei 10^9Ω, esant 1 kV įtampai, veiksmingai užkirsdami kelią benamei srovės korozijai.
Kalbant apie pritaikomumą temperatūrai, šaltai atsparūs tvirtinimo elementai, naudojami Harbino-Daliano greitaeigių geležinkeliuose, vis dar palaiko elastingo modulio stabilumą -40 laipsniu, o žemos temperatūros įkyrios rizika sumažėja 80%, palyginti su įprastais produktais.
Geležinkelio tvirtinimo detalių plėtros istorija iš esmės yra evoliucinė geležinkelio saugos ir komforto istorija.
Nuo milimetro lygio matmenų tikslumo iki megapaskalinio lygio streso kontrolės, šie „metaliniai skeletai“, paslėpti po bėgeliais, naudoja technologijos galią, kad palaikytų greitesnę ir sklandesnę naują geležinkelio transportavimo erą.
Giliai integruojant intelektualias medžiagas ir skaitmeninę „Twin Technology“, būsimos geležinkelio tvirtinimo detalės gali turėti savęs diagnozę ir savęs pritaikymo funkcijas, suteikdamas tvirtesnį techninį pagrindą stiprios transporto šalies statybai.
